موقع الدفاع العربي 8 يونيو 2024: نشرت صحيفة التلغراف البريطانية مقالاً يتحدث عن حاملة الطائرات الروسية الأميرال كوزنتسوف، وهي الحاملة الوحيدة للطائرات في البحرية الروسية. تم تسليط الضوء على أن السفينة لم تغادر ميناء مورمانسك في شمال روسيا هذا الربيع كما كان مخططًا لها، وبقيت راسية في الميناء. حيث تظهر صور الأقمار الصناعية الحديثة أن معدات البناء لا تزال متناثرة على سطحها الذي يبلغ طوله 1001 قدم.
كان من المفترض أن تغادر حاملة الطائرات الوحيدة التابعة للبحرية الروسية، الأدميرال كوزنيتسوف، ميناء مورمانسك في شمال روسيا هذا الربيع للمرة الأولى منذ سبع سنوات. هذا وفقًا لتقرير صدر في يوليو 2023 في وسائل الإعلام الحكومية الروسية.
لكن كوزنتسوف لم تغادر. وظلت السفينة التي يبلغ وزنها 58 ألف طن ــ والتي تم إطلاقها في عام 1985 ودخلت الخدمة في الأسطول السوفييتي بعد ست سنوات ــ على الرصيف في مورمانسك. تُظهر صور الأقمار الصناعية الحديثة أن معدات البناء لا تزال متناثرة على سطح السفينة الذي يبلغ ارتفاعه 1001 قدم.
تمت الإشارة أيضًا إلى أن حاملة الطائرات الروسية لا تمتلك منجنيقات، ولكن لديها أسلاك موقفة. تعمل الطائرات الروسية المخصصة لحاملات الطائرات بنظام الهبوط الموقوف ولديها هياكل معززة للتعامل مع الهبوط الموقوف، وأجنحة قابلة للطي للاستخدام على متن السفينة.
وذكرت أن روسيا تمتلك نوعين من مقاتلات حاملات الطائرات: سوخوي Su-33 وميكويان-جوريفيتش MiG-29KR الأحدث.
كما تم التطرق في المقال إلى أن السفينة تعاني من مشاكل تقنية وصيانة مستمرة. وقد تم تأجيل إصلاحاتها وتحديثها عدة مرات، مما أثر على قدرتها على الإبحار والمشاركة في العمليات البحرية.
تمت الإشارة أيضًا إلى أن الطائرات الروسية المخصصة لحاملات الطائرات، مثل سوخوي Su-33 وميكويان-جوريفيتش MiG-29KR، تحتاج إلى تحديثات لتظل فعالة في العمليات القتالية المعاصرة. ومع ذلك، تواجه روسيا تحديات في تحديث أسطولها الجوي بسبب العقوبات الدولية والقيود المفروضة على الوصول إلى التكنولوجيا الأجنبية.
إن تأخر كوزنتسوف عن موعد بدء التجارب البحرية بعد الإصلاح الشامل هو علامة سيئة على قدرة الطيران المتضائلة للبحرية الروسية. لسنوات، تكهن الخبراء بأن كوزنتسوف لن تنتشر مرة أخرى أبدًا. وهذا يبدو محتملاً بشكل متزايد مع بقاء السفينة في الميناء.
أكملت كوزنتسوف سبع دوريات فقط منذ تكليفها قبل 33 عامًا. وفقًا لمعايير القوات البحرية الأخرى المجهزة بحاملات الطائرات، معدل الانتشار هذا ليس جيدًا.
خلال رحلتها البحرية الأخيرة على الخطوط الأمامية، في عام 2016 قبالة سواحل سوريا التي مزقتها الحرب، فقد الجناح الجوي للحاملة طائرتين في حوادث خلال ثلاثة أسابيع: معدل خسارة لا يمكن تحمله لجناح لديه فقط ثلاثين طائرة أو نحو ذلك. ويبدو أن الحادث الثاني كان نتيجة انقطاع سلك إيقاف الطائرات على المدرج أثناء هبوطها: فقد مرت الطائرة فوق جانب السفينة وسقطت في البحر، لكن الطيار تمكن من القفز وتم إنقاذه. وكانت هناك تقارير تفيد بأن طائرات كوزنتسوف انتقلت إلى الشاطئ للعمل من قاعدة برية في سوريا أثناء إصلاح نظام الإيقاف هذا.
وكانت حوادث التحطم في سوريا هي الأولى في سلسلة طويلة من الحوادث الأخيرة التي أدت إلى مزيد من تلطيخ سمعة الحاملة غير الموثوق بها. في أكتوبر 2018، تعرضت كوزنتسوف لأضرار جسيمة في ميناء روسلياكوفو بالقرب من مورمانسك، عندما غرق الحوض الجاف PD-50 بينما كان يتم إصلاح الحاملة فيه.
وبعد أربعة عشر شهرًا، في ديسمبر 2019، اندلع حريق في كوزنتسوف نفسها أثناء أعمال الإصلاح الجارية. مات اثنان من العمال. وأدى الحريق أيضًا إلى إتلاف النظام الكهربائي المتهالك بالفعل في السفينة.
ومع انقشاع الدخان واتضاح مدى الضرر، فكر قادة الأسطول في إخراج السفينة القديمة المرهقة من الخدمة. وبدلاً من ذلك، اختار الكرملين إصلاح كوزنتسوف مع استبدال المراجل (الغلايات) القديمة للسفينة أيضًا. تنفث غلايات السفينة دخانًا أسود كثيفًا، بسبب حرق “المازوت”، وهو نوع من زيت الوقود الثقيل منخفض الجودة غالبًا ما يستخدم في محطات الطاقة والتدفئة في دول الاتحاد السوفيتي السابق. في الغرب، عادة ما يتم تكسير أجزاء النفط الخام التي يتكون منها المازوت تحفيزيًا لتحويلها إلى ديزل ونواتج التقطير الخفيفة.
ظهرت المقالة روسيا لم تعد دولة مالكة لحاملة طائرات أولاً على موقع الدفاع العربي.
